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百度无人车急刹车,自动驾驶,潮起潮落

时间:2019-11-09 13:37:24点击: 2937 次

软银没有选择代表未来的自动驾驶百度。

中国投资网Cv intelligence从多方面获悉,软银选择继续向滴滴注资,以完成中国自动驾驶的布局。今年8月,滴滴宣布自动驾驶部门升级为独立公司,滴滴首席技术官张博还担任了这家新的自动驾驶公司的首席执行官。截至新闻稿,滴滴未对此事发表评论。

今年,《财经》报道称,百度的无人驾驶汽车项目计划在9月份拆分。根据许多投资者的分析,没有50亿至100亿美元的估值,李彦宏不会出售无人驾驶汽车业务,很少有机构能够负担得起这笔钱。

此次拆分将缓解百度无人驾驶汽车的财务压力,并给予百度在研发、市场等方面更多自主权,但百度对此不抱太大希望。

没有人会怀疑人工智能的未来地位,也没有人会怀疑无人驾驶会改变我们的生活。但百度第一次亏损,“摇钱树”业务面临越来越严峻的挑战。无人驾驶工业的旅程越来越长,越来越棘手。公司应该如何去它的“乐土”?

百度无人驾驶汽车拆分?

百度无人驾驶汽车已经被拆分多次,但百度对中国投资网cv Intelligence的官方回复称,拆分完全不真实。

一位接近百度最高管理层的人士告诉cv insight,“分拆一直在流传,但据说没有找到投资者。”

目前,唯一有实力收购百度无人驾驶汽车的资本是软银和孙正义汽车公司。许多消息来源告诉cv.com,软银没有选择百度,而是选择滴滴在中国完成自动驾驶布局。

一位接近软银的人士向中国投资网cv insight透露,由于韦莫和克鲁斯暂时无法进入中国,软银的内部结论是必须在中国投资。然而,如果它投资一家独立公司,它需要理清与滴滴、克鲁斯甚至曼邦等公司的关系。

但是软银不倾向于在自动驾驶领域烧钱。据上述人士称,软银投资者曾一起给滴滴、万邦和优步打电话,“你们三个必须自己开车,这不是烧了我三次钱吗,你们不能使用克鲁斯的技术吗?”

滴滴的确是软银比百度更好的选择。软银此前是滴滴的股东,2017年两次投资滴滴,总额80亿美元。今年3月,据cnbc报道,孙正义透露,他将在滴滴出行进行第三次16亿美元的投资。

此外,滴滴有一个旅游场景,更方便收集数据,从而“赢得更多”。投资者李明说,滴滴目前的问题是其技术团队薄弱,“但当它富有时,弥补这一短缺并非不可能”。

汽车公司是可能的选择之一。然而,在汽车投资部工作的欧奇(Ouqi)告诉CNNIC cv,大型汽车公司都是国有企业,而国有资本实际上很难操作如此庞大而昂贵的合并。目前,它主要是一小部分股份。当然,这更多地取决于领导人的意愿。例如,一汽在北腾的投资是一项开创性的事业。

然而,即使他们与汽车公司结盟,许多投资者认为他们也应该考虑不太早排队的问题,选择与许多汽车公司结盟。

百度的两名无人驾驶员工告诉cv intelligence,他们没有收到任何关于公司内部独立分裂的信息。此外,目前百度及其资本环境都处于下行阶段,无人驾驶汽车无法以好价格销售。“现在不是分手的好时机。”

将部门划分为独立的公司不仅需要吸收外部资金,还需要重新分配权力。一名前百度无人驾驶员工提到,从2017年起,偶尔会有分手的传言,“这已经习以为常了。”早在王锦时代,他就提议分离无人驾驶飞行器,但李彦宏最终不同意。这也导致王锦离开百度,开始创业。

“从一家大公司拆下它没那么简单。这将导致高层更严重的人事动荡。”

从百度内部员工的角度来看,百度的自动驾驶业务,作为一个部门,而不是一个独立的公司,受到许多内部约束。例如,很难承受公司的收入压力,投资受到公司战略的影响,部门之间的横向合作也很困难。整个团队没有被束缚住。“自动驾驶部门的人员可以调到其他部门,其他部门的人员也可以调到其他部门,而且他们通常年龄较大。”

与百度合作过的人会说百度的“大公司病”非常严重,“内部分散相对较低,效率非常低”一件事的沟通可以拉动几个群体。只要工作内容稍有不一致,另一个人就会被拉进来。

离开百度的无人值守员工觉得百度“没有空间玩”。他在加入这项工作后打开了一个新的代码库,并在他的名字中添加了2.0,但很快收到一封电子邮件,要求他删除这个代码库,并询问他为什么称之为2.0,“我们指的是1.0吗?”

百度的无人驾驶汽车问题不能简单地通过拆分来解决。换句话说,阻止拆分只是百度无人驾驶汽车一系列问题的结果,而不是原因。真正的原因对我们来说并不陌生:错综复杂的人事关系、大公司反应速度慢、利润与发展之间的两难境地等等。

成立近20年的百度,正站在移动互联网和人工智能的交汇点。李彦宏曾在一封内部信件中表示,公司的总体战略已经改变,以“巩固移动基础,赢得人工智能时代”。然而,它的困难在于它的主要业务在锡拉和夏比之间,它仍然需要依靠“高投入来促进增长”。人工智能和其他代表未来的商业离实现还有很长的路要走。

正如电影《大空头》中一样,一些金融从业者成功做空了美国房地产市场,但他们在这场灾难中获利颇丰。事实上,知道次级抵押贷款危机即将爆发并因此开始做空的人远不止这些人,但在最终结果到来之前,他们承担不起做空的成本,并在天亮前下跌。

这不仅是自动驾驶的问题,也是整个人工智能时代的问题。

自动驾驶,潮起潮落

2013年,百度向谷歌学习,开始开拓自动驾驶领域。2015年,时任百度科技副总裁的王锦领导成立了自主驾驶事业部(l4事业部),并亲自担任该事业部总经理。

“罗宾……...很授权给我,我派兵,他不在乎我。例如,我,无人驾驶部门的总经理,任命了我自己。罗宾不知道。”王锦回忆道。

在很短的时间内,百度的自动驾驶部门取得了成绩。在接受媒体采访时,前l4部门副总经理表示,百度很快就向谷歌靠拢,“因为决策更快,使用了最新的车辆技术,它避免了许多弯路,而不是像谷歌一样自己造车。”

2016年,百度无人驾驶汽车开始路试,但也是在那一年,百度l4失去了人才。

2016年底,百度梅艳自动驾驶项目的初始成员、自动驾驶的“二把手”彭军离职,带领娄天成等人离职创办马之星。此后,佟仙桥、周广和梁彪也设立了自己的门和路霸。

那是一个只要汽车还在路上,就可以投资上亿美元的时代。外部资本吸引了l4的人才。人才流动形成的电流影响着整个行业的冷暖天气。这原本是正常的,但王锦仍然感到被彭军的离开“刺伤”。

知情人士告诉cv.com,彭军早就计划创业,所以除了协调管理部门的所有无人驾驶汽车模块外,还单独成立了一支“特种部队”:一半是百度在彭军的前下属,一半是从苹果和谷歌挖来的专家,roadstar的三名创始人也在彭军的“特种部队”服役。

当彭军创立小马之星的时候,他真的很想把他们都带出去开创自己的事业。然而,由于股权的分配,童仙桥、周广和梁志成最终决定设立一个单独的门。

为了稳定团队并获得更多自主权,王锦想效仿韦莫的做法,将无人驾驶系统从百度分离出来,单独筹集资金。

但是百度不同于谷歌。谷歌已经通过搜索引擎的积累和安卓的霸权建立了一堵牢不可破的墙。它不需要自我驱动来证明自己的实力和巩固市场价值。

另一方面,百度在2016年进入了下行阶段。收购91名手机助理和糯米没能把票带到移动互联网上。魏泽西事件甚至引发了对“竞争排名”商业模式的争议。百度不需要汽车来证明它的技术实力和讲述一个关于未来的好故事。

2017年3月1日,成立l4部门的王锦在内部会议上宣布,“我因个人和家庭原因辞去自动驾驶部门总经理的职务。”

一个月后,王锦在硅谷成立了一家备受瞩目的自动驾驶公司池静科技。团队中不乏前百度员工:前百度汽车事业部首席科学家韩旭和前百度t9员工陈西施。

在王锦宣布辞职的当天,l4部门也迎来了时任百度首席运营官的最高级别总经理卢奇。由于齐鲁亲自掌管公司,自动驾驶也被视为百度的核心业务。

Luki延续了l4部门重视软件的传统。在部门管理方面,他整合了智能互联、高精度地图和环保意识等多项核心技术,成立了智能驾驶业务团队,缓解l3(智能车辆事业部)和l4等部门各自为政的局面,进一步开放全自动驾驶、智能辅助驾驶和车辆联网服务。

同年,百度宣布了阿波罗计划。卢基曾向《连线》杂志陈述阿波罗的重要性:“如果你想开发真正的数字智能来获取知识、做出决策和适应环境,那么你需要开发自动化系统。在所有自动化系统中,汽车将是第一个重要的商业应用。”

卢基的阿波罗与登上月球有着相同的野心,也有着相似的困难。

在接受36氪的采访时,一家顶级零部件公司的自动驾驶产品经理曾说:首先,许多自动驾驶汽车的耐久性测试尚未完成;其次,汽车轨距水平的要求远远高于普通消费品、激光雷达等重要部件的要求,无法达到汽车轨距水平的批量生产。此外,为了确保安全,自动驾驶汽车需要两个或更多的系统,以确保当一个系统出现故障时,另一个系统可以运行以避免危险。

由于种种困难,戴姆勒、奥迪等汽车巨头纷纷推迟自动驾驶的生产计划。愿意与百度合作的企业,一方面想利用百度在互联网上给自己贴上标签,另一方面,相信齐鲁有更大的成功机会。

与此同时,百度外部合作伙伴的态度也发生了微妙的变化。许多合作伙伴对Touzhong.com的简历说,阿波罗的价值在于品牌而不是技术。原因在于两个方面。一是“百度也有自私”。开源技术是非常基础的。另一个原因是许多初创公司已经逐渐赶上了这项技术。“工业界对使用阿波罗技术感到羞耻。谁将使用它的技术?”

离开百度l4的人似乎延续了百度斗争的传统:秦王在里面战斗,创始人王锦在外面,团队分为三个部分。roadstar的三位创始人相互争斗,最终公司破产。

自动驾驶领域的投资者周群直接对cv insight表示,“说白了,他们从内部看到下属可以和上级作战,我也可以。”

百度自动驾驶团队的混乱也没有停止。“最近,研发部门的一些关键成员已经离职,”百度自动驾驶部门的一名员工向Touzhong.com智慧简历透露。对此,百度说:“不。”

无人驾驶汽车,刹车

自动驾驶代表未来。当每个人都在争夺未来的门票时,由于收入压力,百度不得不刹车。

在过去的一年里,百度的市值下降了一半以上,不仅落后于一度并列的阿里和腾讯,甚至被字节跳动和品多等小巨头超越。百度今年第一季度亏损3.27亿元。据了解,百度有近1000名司机,每年花费数十亿元。

大多数大亨将利用一两个“摇钱树”业务为新业务输血,比如阿里通过电子商务提高移动支付,亚马逊通过电子商务提高云计算。

百度过去为人工智能、自动驾驶等业务提供搜索服务,但现在负责输血的百度核心搜索服务正面临内外麻烦。

百度在今年第一季度上市后遭遇首次亏损。财务报告发布的同时,搜索公司的高级副总裁兼总裁向海龙辞职,搜索公司的几位高管也相继离职。

尽管该公司在第二季度实现了盈利,但这一改善来自严格的成本控制,而核心业务的广告收入在第二季度同比下降了9%。

在核心业务收入下降的同时,外部力量也在向前推进。

今年1月16日,标题应用宣布将启动“账户内搜索”功能。三月初,今天的头条应用悄悄上线,在车站外搜索。7月31日晚,“字节跳动招聘”公开号码正式为“字节跳动搜索部”招聘工作人员。

三年前,面对中央电视台记者关于他是否害怕被颠覆的问题,李彦宏说我不怕我更大的对手。相反,这是你平时不注意的事情。你认为这没什么,但事实上你的判断是错误的。这东西可能会变得越来越大,越来越接近你的核心业务,最终颠覆你。

这种危险正在逼近百度。事实上,“搜索”只是“信息传播”的一种形式。百度没有跟上实施“信息发布”从“搜索”到“基于算法的信息流”的变化。

在收入和未来之间,百度选择了前者。信息流和手机百度成了绝对的重心,并自动远离舞台中心。

李明说:“作为一家公司,你总是想赚钱,所以你不能说你没有投入产出。”。广告收入仍然是百度的基本板块,占收入的70%以上。如果你不能保留它,它将直接反映在股票价格上。“这些是它的现金流。它用这些赚来的钱来筹集尚未商业化的东西,比如自动驾驶。如果所有的现金流都没了怎么办?”

自动驾驶也依赖收入而不是技术标准来证明它对百度的价值。几位百度无人驾驶员工告诉cv insight,百度自去年以来已经调整了方向——整个l4无人驾驶汽车技术链尚未成熟,研发硬件和劳动力成本相对较高,而商业大规模生产仍相对遥远,无人驾驶业务正在走向盈利,成本降低相对明显,各种审批环节正在控制成本。

百度回应:自主停车和智能交通一直是关键方向。阿波罗一直在按照既定的战略发展。

一位百度无人研发人员表示:“我们这边主要分为两条路线,一是继续建设l4技术,另一方面,许多大规模生产的东西将孵化出来,比如阿布龙和长沙的无人打车项目。”。

如今,百度的收入主要来自企业自主停车和与政府合作的robotaxi。此外,还有一些小的应用场景,如与新石器时代合作的无人物流、汽车公司的车载系统、矿山挖掘等。未来,收入将更多地从企业向政府转移。

李明说,这种变化的原因是商业化压力太大。例如,自主停车是可以商业化的。今年,人们特别强调阿波罗5.0在大规模生产方面优于3.5。然而,即便如此,收入仍然是“不可持续的”一名百度员工认为这只是态度转变的迹象。

百度前员工张震对中国投资的简历智能表示担忧。整个行业泡沫太多。自2015年以来,首都已经进入了近四年,并且已经到了撤离期。这家企业开始在首都遭遇冷遇,开始与政府结盟。但是当政府的钱被拿出来的时候,谁应该赚钱呢?目前,没有人考虑过。

即使在百度的人工智能系统中,自动驾驶的状态也有些尴尬。百度人工智能业务集团(aig)、智能驾驶业务集团(idg)、智能云业务集团(acg)和智能生活业务集团(slg)是与人工智能相关的四大集团,支持百度的人工智能未来。然而,显而易见,智能家居和云离资金更近,公司目前愿意投资更多。

今年5月,智能生活集团(slg)总经理金坤被提拔为公司副总裁,并向李彦宏汇报。9月,百度宣布进一步升级“云人工智能”战略,提升百度在智能云领域的战略地位。百度智能云与cto系统高度集成。公司副总裁兼百度智能云总经理尹世明和他的团队向首席技术官王海峰汇报。

相比之下,智能驾驶小组向张亚勤总统汇报。然而,张亚勤已经申请加入退休计划,并将于10月份从百度退休。

“资源在哪里,公司的重心在哪里,”景坤说。目前百度仍然愿意用补贴换取智能扬声器的增长。对智能扬声器的补贴并没有按照计划停止。截至2019年第一季度,小型智能扬声器的出货量已超过2018年,官员们表示,销量已成为中国市场的第一。

一名百度自动驾驶员工表示,即使在公共关系层面,自动驾驶业务也略显薄弱。"你会看到许多关于小型扬声器的新闻稿,但关于自动驾驶的宣传却很少。"

百度无人驾驶汽车还剩下什么?

2014年7月24日,百度确认已经启动了为期五年的“百度无人驾驶汽车”研发计划。在过去的五年里,百度、滴滴、汽车公司和初创公司都加入了混战,但赢家注定很少。一位行业官员认为,无法实现业务的公司将在消泡过程中被淘汰。

百度和滴滴被认为比初创企业更有可能走到尽头。结果可能比预期的更残酷——“我们对这个市场的判断是,无人驾驶司机只有一两个位置,没有第三个位置,就像安卓和ios一样。谷歌目前排名第一,希望滴滴成为第二,”滴滴首席执行官程维在接受《财经》采访时说。

自动驾驶仪是一项涉及激光雷达、底盘技术、算法和整车等诸多环节的竞赛。百度试图从核心算法技术切入,使用典型的巨型风格——左手平台和右手机器人轴来争夺未来的话语权。

然而,领导者必须面对以下情况:在商业社会中,技术优势并不是真正的优势,能够保守五年以上的技术秘密非常少。一旦登陆,不可避免地会有大量的后来者跟进。领导者如何保持先发优势?

在百度今年第二季度财务报告公布后,有媒体报道称,百度无人驾驶和人工智能业务在各证券公司的估值模型中已经变为零,而两年前卢奇上任时,一些从业人员估计,仅无人驾驶业务就可以获得200亿美元的估值,甚至有机会“重建百度”。

对此,周群对Touzhong.com的《致仕》表示,“百度是第一个跑的,但不是最后一个笑的。最终,它可能不会成为最大的人工智能公益组织。

百度无人驾驶汽车的困境反映了整个行业的困境:核心技术缺乏突破,无限期登陆,资本热情降低,冬季领军人物消失。

一位自动驾驶创业者在描述2017年夏天刚创业时,公司方向还没有确定,他去拜访了一位自动驾驶创业前辈。这位前辈帮他过了一遍所有

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